2018年12月，京東到家無人貨架黯然離場，將久別的“無人貨架”泡沫拉回大眾視野。
消息稱，京東到家貨架倒閉，全國大批量裁員，深圳貨架由餓了么接手。京東到家相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，京東到家無人貨架只是在做調(diào)整、測試，接下來會更加聚焦到主營的到家業(yè)務(wù)和達(dá)達(dá)業(yè)務(wù)上。
雖然無人貨架倒閉早已不是新鮮事，京東到家無人貨架也僅僅處于行業(yè)“第二梯隊(duì)”，但供應(yīng)鏈強(qiáng)大如京東，為何也會在短短時(shí)間內(nèi)早早離場?無人貨架的商業(yè)模式到底行得通嗎?
止血：半年前剛宣布要新增5000個點(diǎn)位
據(jù)公開資料顯示，京東到家成立于2015年10月，注冊資本17000萬美元，主營業(yè)務(wù)包括京東到家、達(dá)達(dá)以及京東到家GO。其中，京東到家GO即為京東2017年9月推出的無人貨架業(yè)務(wù)。
今年7月，京東向外宣布將在北京、上海等城市的辦公場地批量投入Go3.0智能貨柜，計(jì)劃年底前新增5000個點(diǎn)位。隨后9月，京東到家Go宣布最新的技術(shù)迭代，通過人工智能和大數(shù)據(jù)技術(shù)等技術(shù)優(yōu)化后，智能貨柜補(bǔ)貨成本率總體下降了50%，單個貨柜產(chǎn)出提升50%。
但不到3個月時(shí)間，京東到家的無人貨架業(yè)務(wù)擴(kuò)張就按下了“暫停鍵”。
至于退出的原因，京東到家方面稱，現(xiàn)在智能貨柜行業(yè)都在收縮，京東到家GO隨之做出調(diào)整，目前京東到家會給員工提供內(nèi)部轉(zhuǎn)崗的機(jī)會，并不存在網(wǎng)上所說的大規(guī)模裁員。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，京東到家無人貨架業(yè)務(wù)實(shí)際鋪設(shè)的點(diǎn)位并不多，看起來只是測試性質(zhì)，此次暫停業(yè)務(wù)，從側(cè)面佐證了無人貨架商業(yè)模式本身存在問題。京東到家的無人貨架退出市場并不太意外。
風(fēng)口速生速死：無人貨架上“涼掉”的先驅(qū)者們
2017年，無人貨架由于前景“美好”，進(jìn)駐門檻又低被資本烘托成“新風(fēng)口”，據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，無人貨架賽道在半年內(nèi)涌入了超過50家創(chuàng)業(yè)公司，投資接近50億元人民幣，論規(guī)模和速度，已經(jīng)超越了當(dāng)年的共享單車。
除了新興的創(chuàng)業(yè)者之外，蘇寧、順豐、餓了么、獵豹、便利蜂等巨頭也紛紛加入無人貨架行業(yè)的競爭。
如今，一年過去，無人貨架上的大多數(shù)頭部玩家要么停運(yùn)要么轉(zhuǎn)型，行業(yè)已靜入靜默期。
今年年初，成都無人貨架項(xiàng)目“GOGO小超”被爆停運(yùn)，成無人貨架行業(yè)首個夭折的玩家，存活期4個月。同期，已完成5億元人民幣融資的明星玩家猩便利被爆在多個城市撤柜、裁員消息，其官方解釋為業(yè)務(wù)調(diào)整。隨后，七只考拉步其后塵，被傳裁員90%。今年3月，便利蜂已鋪設(shè)簡易貨架的38個城市全部撤站。時(shí)隔三個月，曾經(jīng)獲得三輪投資的“哈米科技”宣布倒閉。次月，飽受倒閉傳聞的無人貨架企業(yè)果小美上線“寶貝倉”業(yè)務(wù)，主業(yè)切換成微商，徹底告別無人貨架賽道。
如果說單打獨(dú)斗的一些無人貨架倒閉情有可原，那么，供應(yīng)鏈強(qiáng)如京東，為何也會倒在無人貨架下面?
京東的供應(yīng)鏈也撐不起的無人貨架
與其他公司相比，京東到家優(yōu)勢明顯：一方面與京東供應(yīng)鏈體系打通，復(fù)用京東在零售行業(yè)已有的成熟體系。另一方面，京東到家與達(dá)達(dá)合并后，擁有全國最大的同城即時(shí)物流團(tuán)隊(duì)，補(bǔ)貨上新成本也要比創(chuàng)業(yè)公司低很多。
但是，無人貨架看似節(jié)省了人力成本，其本質(zhì)還是零售，離不開服務(wù)體驗(yàn)和精細(xì)化運(yùn)營，而且無人貨架無需銷售人員，但運(yùn)維成本并不低。分布在各個寫字樓的無人貨架，銷售的產(chǎn)品也比較單一，無非是飲料、零食等小商品。在便利店密集，超市高度覆蓋的情況下，飲料和零食的利潤空間非常微薄了。
加之無人貨架進(jìn)入寫字樓還需要交納一筆數(shù)目可觀的入場費(fèi)，(據(jù)界面記者了解，去年北京的社區(qū)無人智能貨柜進(jìn)社區(qū)的點(diǎn)位費(fèi)用為600元至800元，今年已經(jīng)上漲到1000以上。)甚至有物業(yè)公司直接要抽20%的流水分成。這讓無人貨架的運(yùn)營成本一路攀升。一邊是高昂的成本，一邊是微薄的利潤，沒有形成造血能力的無人貨架在失去資本的支持后必然會被市場淘汰掉。
也有業(yè)內(nèi)人士提出了自己的看法，“當(dāng)前，無人貨架行業(yè)存在的主要大問題是投入與產(chǎn)出不符，而這背后主要原因是供應(yīng)鏈管理做得太差，物流和供應(yīng)鏈端的建設(shè)都還處于非常早期的階段，這些是需要長期建設(shè)和投入的工程，而且在此過程中需要企業(yè)長期的不斷地摸索，提高供應(yīng)鏈中的生產(chǎn)、物流、營銷、銷售等環(huán)節(jié)，提高大數(shù)據(jù)精細(xì)化管理的力量。”
京東的供應(yīng)鏈再強(qiáng)大，對無人貨架也沒耐心了。
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